चिनिया BRI र नेपाल
बीआरआई (बेल्ट एण्ड रोड इनिसियेटिभ) को घोषणा पहिलो पटक चिनियाँ राष्ट्रपति सि जिङपिङले २०१३ को सेप्टेम्बर ७ मा काजस्थानको नजरबावेभ विश्वविद्यालयबाट काजस्थान भ्रमणका क्रममा गरेका थिए। उनले दोस्रो पटक एसियाली मुलुकहरूको भ्रमणमा इन्डोनेसियामा संसदलाई सम्वोधन गर्दै २०१३ को अक्टोबर ३ मा बीआरआईको औपचारिक घोषणा गरे। यो परियोजना विशाल लक्ष्य र उद्देश्य बोकेको छ र यो केवल रेल र सडकहरूको जडानसँग मात्र सम्बन्धित छैन। विशेष रूपमा, यसले पाँचवटा प्रमुख विषयलाई समेटेको छ: नीतिगत समन्वय, रेलवे र हाईवे संरचना, खुल्ला व्यापार, आर्थिक समन्वय, र जनजनको नजिकता।
नेपालले २०१७ को मे महिनामा चीनसँग बेल्ट एण्ड रोड इनिशिएटिव (BRI) को फ्रेमवर्क सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको थियो। प्रस्तावित ३५ परियोजनामाबाट अन्ततः नौ परियोजना मात्र बाँकी रहन पुगे। सात वर्ष पछि पनि, यी कुनै परियोजना पनि सम्पन्न हुन सकेको छैन। २०२३ मा, BRI को दशौं वर्षमा चीनले 'नन-BRI' परियोजनाहरूलाई समेत यस फ्रेमवर्कमा समावेश गर्ने प्रयास गरेको छ र नेपालको ठूला पूर्वाधार परियोजनाहरूको लागि ऋणको सट्टा अनुदान प्राप्त गर्ने चेष्टा पनि विवादको कारण बन्यो। यद्यपि केही अन्य क्षेत्रमा प्रगति देखिएको छ। नेपालका BRI परियोजनाहरूको वर्तमान स्थिति, परियोजना सम्पन्न गर्नका लागि विभिन्न चुनौतीहरू छन।
नेपालले दक्षिण एशियाली अन्य देशहरूको तुलनामा चीनबाट कम वित्तीय सहायता र लगानी प्राप्त गरेको छ। भारत, भुटान र माल्दिभ्ससँग तुलना गर्दा नेपालले अझै कम रकम पाएको छ। २००० देखि २०१७ सम्म नेपालले चीनबाट ४.५ अर्ब डलरको लगानी, अनुदान र ऋण प्याकेज प्राप्त गरेको थियो, जसमा चीनको प्रतिबद्धता पनि समावेश थियो, तर यी सबै कार्यान्वयनमा आएका छैनन्। त्यस्तै, नेपालले चीनबाट प्राप्त प्रत्यक्ष वैदेशिक लगानी (FDI) प्रायः ऋणको रूपमा आएको छ, न कि पूँजीको रूपमा।
२०१४ मा, चीनले नेपालका लागि आफ्नो प्रत्यक्ष वैदेशिक लगानी (FDI) प्रतिवद्धता बढायो, जबकि भारतको FDI सबैभन्दा ठूलो थियो। २०१४ को नोभेम्बरमा, चीनले सीमा क्षेत्रहरूमा स्वास्थ्य, शिक्षा र सडक पूर्वाधारका लागि १० मिलियन आरएमबी (१.६३ मिलियन अमेरिकी डलर) छुट्याउने सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। २०१५ मा, चीनको अनुदान नेपालमा पाँच गुणा बढेर ८०० मिलियन आरएमबी (१३० मिलियन अमेरिकी डलर) पुग्यो, जुन पहिलाको १५० मिलियन डलरको वार्षिक अनुदानभन्दा धेरै बढी थियो। २०१३ देखि २०१८ सम्म, चीनले कुल ३९.४ अर्ब अमेरिकी डलर विदेशी सहायता खर्च गरेको थियो, जसमा १८ अर्ब डलर अनुदान र १९.१ अर्ब डलर रियायती ऋणहरू समावेश थिए।
२०१९ मा शी जिनपिङको नेपाल भ्रमणको क्रममा, वार्तापछि जारी गरिएको संयुक्त वक्तव्यले BRI ढाँचामा तय भएका सबै परियोजनाहरू—जस्तै पोर्ट, सडक, रेलवे, हवाई यातायात र सञ्चार—लाई ट्रान्स-हिमालयन बहु-आयामिक जडान नेटवर्कको भागको रूपमा प्रस्तुत गर्यो। चीनको भनाइ अनुसार, यसले नेपालको विकासलाई अगाडि बढाउन, त्यसलाई 'अत्यन्त पिछडिएको देश' को अवस्थामा बाट बाहिर निकाल्न र २०३० सम्मका एसडीजी हासिल गर्न सहयोग पुर्याउने लक्ष्य राख्दछ। २०१९ को जुलाईमा, परराष्ट्रमन्त्री वाङ यीले नेपालसँग मिलेर BRI अन्तर्गत जडान नेटवर्कलाई प्रगति गर्न सहकार्य गर्ने सहमति जनाएका थिए। यसलाई काठमाडौंको भारतसँगको निर्भरता घटाउनको लागि एक मार्गको रूपमा देखाइएको छ।
रासुवागढी-काठमाडौं राजमार्गको उन्नयन परियोजना दुई खण्डमा गरिएको छ: टोखा-छहरे र मेलुङ-स्याफ्रुबेसि। यस परियोजनामा अनुदानको आधारमा वित्तीय सहयोग उपलब्ध र तिब्बत तियानलु कम्पनीले यसको कार्यान्वयन गरिने छ।
नेपालको अर्थ मन्त्रालय र चीन अन्तर्राष्ट्रिय विकास सहकारी एजेन्सी (CIDCA) बीच १३ अक्टोबर २०१९ मा सम्भाव्यता अध्ययनका लागि सम्झौतामा हस्ताक्षर गरिएको छ। यस परियोजनाको मुख्य उद्देश्य केरुङ-रासुवागढी सीमा र काठमाडौं बीचको जडानलाई सहज र द्रुत बनाउनु थियो। निर्माणका लागि अलग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरिएको छ।
नेपालमा २०१९ मा अन्तिम भएका BRI परियोजनाहरू
परियोजनाको नाम
१.रासुवागढी-काठमाडौं राजमार्ग उन्नयन (टोखा-छहरे र मेलुङ-स्याफ्रुबेसि)
वित्तीय प्रकार: अनुदान, कार्यान्वयन एजेन्सीः तिब्बत तियानलु कम्पनी। १३ अक्टोबर २०१९ मा चीन अन्तर्राष्ट्रिय विकास सहकारी एजेन्सी र नेपालको अर्थ मन्त्रालय बीच सम्भाव्यता अध्ययनका लागि सम्झौतामा हस्ताक्षर। निर्माणको लागि अलग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरिनेछ। समस्याः बसोबास हटाउने।
किमन्थाके-हिल्सा सडक निर्माण
२०२३ सम्म कुनै प्रगति भएको छैन।
दिपायलदेखि चीनसम्म सडक
२०२३ सम्म कुनै प्रगति भएको छैन।
२. मदन भण्डारी विश्वविद्यालय (विज्ञान र प्रौद्योगिकी)
वित्तीय प्रकारः ४३ अर्ब NPR अनुदान चीनले २०१९ मा चिनियाँ राष्ट्रपति भ्रमण पछि विश्वविद्यालय निर्माणमा सहयोग गर्ने सहमति जनाएको थियो। २०२० को बैठकमा नेपालले विश्वविद्यालयको काम सुरु गर्नको लागि चीनसँग चर्चा गर्यो, तर चीनले स्थललाई उपयुक्त नभएको बताएको थियो।
३. तमोर जलविद्युत परियोजना (७६२ मेगावाट)
नेपालका ऊर्जा बोर्ड र चीनको पावर कन्स्ट्रक्शन कर्पोरेसन बीच७५६-७६२ मेगावाटको निर्माणको लागि सहमति भएको थियो। २०२० मा संयुक्त जारी भएको थियो, निर्माण दुई वर्षभित्र सुरु हुने भनिएको थियो। २०२३ मा भारतको सुतलुज
जलविद्युत निगम लिमिटेडलाई हस्तान्तरण गरिएको।
४. फुकोट कर्नाली जलविद्युत परियोजना (४२६ मेगावाट)
पावर जेनेरेसन कम्पनी लिमिटेडले २७ मार्च २०२३ मा भारतको नेशनल हाइड्रोपावर कम्पनीलाई परियोजना पुरा गर्न निर्णय गर्यो।
५. गाल्छी-रासुवागढी-केरु ङ ४००kv प्रसारण लाइन
वित्तीय प्रकारः ९६.७९ मिलियन अमेरिकी डलर नेपाल बिजुली प्राधिकरण र स्टेट ग्रिड कर्पोरेसन अफ चाइना बीच २०१८ मा सम्भाव्यता अध्ययनका लागि सम्झौता। २०१९ मार्चमा सम्भाव्यता अध्ययनको ड्राफ्ट रिपोर्ट पेश। समस्याहरूः व्यावसायिक व्यवहार्यता, वित्तीय मोडालिटी
६. केरुङ-काठमाडौं रेल (संभाव्यता अध्ययन)
वित्तीय प्रकार: DPR का लागि अनुदान (नेपालको अनुमान - ३१३ मिलियन अमेरिकी डलर) २०२३ मा, केरुङदेखि काठमाडौंसम्मको रेल परियोजना प्रस्ताव